Was ist das Lastvielfache überhaupt?
Das Lastvielfache n ist das Verhältnis von Auftrieb zu Gewicht: n = Auftrieb / Gewicht. Im stationären, unbeschleunigten Geradeausflug trägt der Auftrieb genau das Gewicht – das Lastvielfache ist 1, du spürst dein normales Körpergewicht, also 1 g.
Sobald du die Flugbahn krümmst – in der Kurve, beim Abfangen, in einer Böe – muss der Auftrieb mehr leisten als nur das Gewicht zu tragen. Das Lastvielfache steigt über 1. Bei n = 2 lastet auf der Struktur (und auf dir) das Doppelte des Gewichts. Umgekehrt kann n beim Drücken oder in Abwind-Böen auch unter 1 oder ins Negative fallen.
Wichtig für dein Verständnis: Das Lastvielfache ist keine exotische Kunstflug-Größe. Jede noch so normale Platzrundenkurve erhöht es – und genau deshalb taucht es in der PPL-Theorie in gleich mehreren Fächern auf.
Kurvenflug und Böen: Woher die Last kommt
Im koordinierten Horizontal-Kurvenflug hängt das Lastvielfache nur von der Querneigung ab: n = 1 / cos(Querneigung). Die Merkwerte solltest du drauf haben: 30 Grad Querneigung ergeben etwa 1,15 g, 45 Grad etwa 1,41 g – und bei 60 Grad sind es exakt 2 g. Das Gewicht des Flugzeugs spielt dabei keine Rolle: Eine schwere und eine leichte Maschine erfahren bei gleicher Querneigung dasselbe Lastvielfache.
Der zweite große Lasterzeuger sind Böen: Eine vertikale Böe erhöht schlagartig den Anstellwinkel und damit den Auftrieb – das Lastvielfache springt nach oben, ohne dass du etwas am Steuer gemacht hast. Je schneller du fliegst, desto härter schlägt dieselbe Böe zu. Deshalb reduzierst du in Turbulenz die Fahrt.
Entscheidend ist auch der Zusammenhang mit dem Überziehen: Die Überziehgeschwindigkeit wächst mit der Wurzel des Lastvielfachen. Bei 2 g (60 Grad Querneigung) überzieht dein Flugzeug also bei etwa der 1,41-fachen normalen Überziehgeschwindigkeit – der sogenannte beschleunigte Strömungsabriss, der viele Piloten überrascht, weil er weit über der gewohnten Stallspeed passiert.
„Struktur schlägt Talent: jeden Tag 20 Minuten, Schwächen gezielt wiederholt, beim ersten Anlauf bestanden."Tom · Flugschüler:in mit SoloReady
Was das im Cockpit für dich bedeutet
Dein Flugzeug ist für definierte Grenzlastvielfache zugelassen. Für typische Schulflugzeuge der Normalkategorie liegen sie bei +3,8 g und -1,52 g; Utility- und Aerobatic-Kategorie vertragen mehr. Die konkreten Werte für dein Muster stehen im Flughandbuch – und sie gelten für die Struktur ohne bleibende Verformung, mit einem zusätzlichen Sicherheitsfaktor bis zum Bruch.
Der praktische Schlüssel ist die Manövergeschwindigkeit vA: Unterhalb von vA überzieht der Flügel, bevor das Grenzlastvielfache erreicht wird – der Strömungsabriss wirkt wie eine Sicherung für die Struktur. Oberhalb von vA kann ein voller, abrupter Ruderausschlag oder eine starke Böe die Struktur überlasten. Deshalb: In Turbulenz auf oder unter die im Handbuch angegebene Geschwindigkeit reduzieren, und bedenke, dass vA mit geringerer Masse sinkt.
Und im Alltag: Steile Kurven im Endanflug sind die klassische Falle. Niedrige Fahrt plus hohe Querneigung bedeutet hohes Lastvielfaches bei gleichzeitig steigender Überziehgeschwindigkeit – die Zutaten für einen Strömungsabriss in Bodennähe. Lieber die Platzrunde sauber planen als die Kurve zum Endanflug zuziehen.
Prüfungsrelevanz und typische Stolperfallen
In der Theorieprüfung begegnet dir das Lastvielfache vor allem in drei Varianten: Berechne n für eine gegebene Querneigung (die 60-Grad-2-g-Frage ist ein Dauerbrenner), erkläre den Zusammenhang zwischen Lastvielfachem und Überziehgeschwindigkeit, und interpretiere die Bedeutung der Manövergeschwindigkeit vA.
Stolperfalle Nummer eins: Viele verwechseln, dass das Lastvielfache in der Kurve von der Querneigung abhängt – nicht von Geschwindigkeit oder Gewicht. Stolperfalle Nummer zwei: Die Überziehgeschwindigkeit steigt mit der Wurzel aus n, nicht linear – bei 2 g also Faktor 1,41, nicht Faktor 2. Und Stolperfalle Nummer drei: vA ist keine feste rote Linie am Fahrtmesser, sondern hängt von der aktuellen Masse ab – leichter beladen heißt niedrigere vA.
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Beispielfrage im Prüfungsstil
Du fliegst eine koordinierte Horizontalkurve mit 60 Grad Querneigung. Welches Lastvielfache wirkt auf das Flugzeug?