Die Kursfamilie: rwK, mwK, Steuerkurs und Kompasskurs
Auf der Karte ziehst du eine Linie von A nach B und misst ihren Winkel gegen geografisch Nord: Das ist der rechtweisende Kurs (rwK). Er beschreibt den Weg über Grund, den du fliegen willst — bezogen auf die Meridiane der Karte.
Dein Kompass zeigt aber nicht nach geografisch Nord, sondern nach magnetisch Nord. Die Differenz zwischen beiden ist die Ortsmissweisung (Variation). Rechnest du sie in den rwK ein, erhältst du den missweisenden Kurs (mwK). Und weil auch das Flugzeug selbst mit seinen Metallteilen und elektrischen Systemen den Kompass stört, kommt als dritte Stufe die Deviation dazu — sie macht aus dem missweisenden Kurs den Kompasskurs.
Sobald Wind ins Spiel kommt, unterscheidest du zusätzlich zwischen Kurs (Weg über Grund) und Steuerkurs (Richtung der Flugzeuglängsachse): Den Windkorrekturwinkel hältst du gegen den Wind vor, damit dich die Luftmasse nicht seitlich von deinem Kurs versetzt. So entsteht die vollständige Kette: rechtweisender Kurs, Windkorrektur, rechtweisender Steuerkurs, Missweisung, missweisender Steuerkurs, Deviation, Kompasssteuerkurs.
Missweisung und Deviation richtig verrechnen
Die Ortsmissweisung liest du aus den Isogonen der ICAO-Karte ab — gestrichelte Linien gleicher Missweisung, mit Wert und Richtung (E oder W) beschriftet. In Deutschland ist die Missweisung derzeit gering und östlich, aber sie ändert sich langsam mit der Zeit — deshalb immer den aktuellen Kartenwert nehmen, nicht einen auswendig gelernten.
Für die Rechenrichtung vom rechtweisenden zum missweisenden Wert gilt: Westliche Missweisung wird addiert, östliche subtrahiert. Ein rwK von 100 Grad mit 3 Grad westlicher Missweisung ergibt also einen mwK von 103 Grad; mit 3 Grad östlicher Missweisung wären es 97 Grad. Rechnest du zurück in Richtung rechtweisend, drehen sich die Vorzeichen um — genau hier entstehen die meisten Fehler.
Die Deviation ist flugzeugspezifisch und steht auf der Deviationstabelle im Cockpit, meist direkt am Kompass. Sie wird nach demselben Prinzip verrechnet und ist typischerweise klein — aber in der Prüfung wird sie gern als zweite Korrekturstufe eingebaut, um zu testen, ob du die Reihenfolge der Kette beherrschst.
„Ich hab jede Pause zum Lernen genutzt — am Prüfungstag war keine einzige Frage eine Überraschung."Lena · Flugschüler:in mit SoloReady
Windkorrektur in der Praxis: das Winddreieck
Wind versetzt dein Flugzeug seitlich — fliegst du stur den Kartenkurs als Steuerkurs, kommst du neben deinem Ziel heraus. Deshalb bestimmst du vor dem Flug mit dem Winddreieck oder dem Navigationsrechner den Windkorrekturwinkel: Du hältst die Nase um diesen Winkel in den Wind vor, sodass dein Weg über Grund wieder auf der geplanten Linie liegt.
Die Größe des Windkorrekturwinkels hängt von der Windkomponente quer zu deinem Kurs und von deiner Eigengeschwindigkeit ab: Je stärker der Seitenwind und je langsamer das Flugzeug, desto größer der Vorhaltewinkel. Bei typischen Reisegeschwindigkeiten eines Schulflugzeugs machen schon 15 bis 20 Knoten Seitenwind einen deutlich spürbaren Unterschied.
Im Flug überprüfst du deine Rechnung laufend: Wandert ein angepeiltes Merkmal seitlich aus, stimmt dein Vorhaltewinkel nicht — dann korrigierst du in kleinen Schritten und notierst die neue Steuerkurs-Zahl im Flugdurchführungsplan. Diese Kombination aus Vorausrechnung und Kontrolle am Boden draußen ist Koppelnavigation, wie sie in der praktischen Prüfung erwartet wird.
Prüfungsrelevanz und typische Stolperfallen
Kursberechnungen gehören zu den sichersten Punktequellen im Fach Navigation — wenn die Systematik sitzt. Gefragt wird in beide Richtungen: vom rechtweisenden Kurs zum Kompasssteuerkurs und rückwärts. Schreib dir die Kette in der Prüfung als kleine Tabelle auf und arbeite sie stur ab, statt im Kopf zu springen.
Die drei häufigsten Fehler: erstens das Vorzeichen der Missweisung (West addieren, Ost subtrahieren — und beim Zurückrechnen umgekehrt), zweitens das Verwechseln von Kurs und Steuerkurs, wenn Wind im Spiel ist, und drittens das Vergessen der Deviation als letzter Stufe. Auch beliebt: Aufgaben, die Werte in unterschiedlicher Reihenfolge angeben, um dich aus der Systematik zu locken.
Mit SoloReady rechnest du Kursaufgaben im Prüfungsstil, bis die Kette automatisch abläuft — inklusive gemischter Aufgaben mit Wind, Missweisung und Deviation in einer einzigen Rechnung.
Beispielfrage im Prüfungsstil
Du hast auf der Karte einen rechtweisenden Kurs von 100° gemessen. Die Ortsmissweisung beträgt 3° W, Wind ist vernachlässigbar. Welchen missweisenden Kurs fliegst du?