Was ein Ausweichflugplatz ist – und welche Arten es gibt
Ein Ausweichflugplatz (Alternate) ist ein Flugplatz, den du anfliegst, wenn eine Landung am eigentlich geplanten Platz nicht möglich oder nicht ratsam ist – etwa weil das Wetter unter deine Minima gefallen ist, die Piste gesperrt wurde oder der Verkehr eine Landung verzögert. Der Alternate ist kein Notbehelf, sondern ein fester Bestandteil einer professionellen Flugvorbereitung.
Aus der kommerziellen Fliegerei stammen drei Begriffe, die du kennen solltest: der Startausweichflugplatz für den Fall, dass du kurz nach dem Start nicht zum Startflugplatz zurückkehren kannst, der Streckenausweichflugplatz entlang der Route und der Zielausweichflugplatz für den Fall, dass die Landung am Ziel scheitert. Für deine VFR-Überlandflüge sind vor allem Strecken- und Zielausweich relevant.
Für private VFR-Flüge nach Part-NCO ist nicht für jeden Flug zwingend ein Alternate vorgeschrieben – deine Kraftstoffplanung muss aber immer sicherstellen, dass du das Ziel erreichen und danach noch mit intakter Endreserve landen kannst. Gutes Airmanship heißt darüber hinaus: Für jeden Überlandflug hast du mindestens eine realistische Ausweichoption durchdacht, bevor du die Triebwerke startest.
Auswahlkriterien: Was einen guten Alternate ausmacht
Das wichtigste Kriterium ist das Wetter – und zwar nicht nur der aktuelle Zustand, sondern der Trend. Ein Alternate, der im selben Wettersystem liegt wie dein Ziel, ist wertlos: Wenn die Front dein Ziel dichtmacht, macht sie ihn vermutlich gleich mit dicht. Wähle den Ausweichplatz deshalb möglichst in einer anderen Wetterregion oder auf der wetterabgewandten Seite deiner Strecke.
Danach kommen die betrieblichen Fakten: Öffnungszeiten und eine eventuelle PPR-Pflicht, Bahnlänge und -beschaffenheit im Verhältnis zu deinem Flugzeug und deiner Erfahrung, Hindernissituation im Anflug, Kraftstoffverfügbarkeit (gibt es dort Avgas – und auch außerhalb der Bürozeiten?) sowie aktuelle NOTAMs. Bei grenzüberschreitenden Flügen können außerdem Zoll- und Einreisebestimmungen den Kreis der brauchbaren Plätze einschränken.
Und schließlich die Geometrie: Der Alternate muss mit dem geplanten Kraftstoff sicher erreichbar sein – inklusive der Reserve, die danach noch im Tank sein muss. Ein perfekter Platz, der 20 Minuten außerhalb deiner Reichweite liegt, ist kein Plan B, sondern Selbstbetrug. Rechne die Ausweichstrecke in deiner Kraftstoffkalkulation explizit mit.
„Struktur schlägt Talent: jeden Tag 20 Minuten, Schwächen gezielt wiederholt, beim ersten Anlauf bestanden."Tom · Flugschüler:in mit SoloReady
Praxis: Die Entscheidung im Flug
Die beste Ausweichplanung nützt nichts, wenn du dich im Flug nicht rechtzeitig entscheidest. Bewährt haben sich vorab definierte Entscheidungspunkte: Wenn das Wetter bis zum Wegpunkt X nicht besser aussieht oder der Kraftstoff dort unter den berechneten Wert fällt, drehe ich ab – ohne neue Diskussion. So entziehst du dich der gefährlichen Zielfixierung, die Piloten trotz eindeutiger Warnsignale weiterfliegen lässt, nur weil das Ziel schon so nah ist.
Die Diversion selbst ist Handwerk, das du trainieren kannst: aktuellen Standort fixieren, groben Steuerkurs zum Alternate mit Karte und Daumenregeln bestimmen, Entfernung, Zeit und Verbrauch überschlagen, dann Kurs setzen und die Rechnung in Ruhe verfeinern. Melde die Kursänderung beim Fluginformationsdienst und lass einen aufgegebenen Flugplan aktualisieren – so bleibt der Alarmdienst auf dem Stand deiner tatsächlichen Route.
Behalte im Flug den Vergleich zwischen berechnetem und tatsächlichem Verbrauch im Blick. Stärkerer Gegenwind als geplant frisst zuerst deine Alternate-Reichweite auf – merkst du das früh, kannst du gelassen reagieren, statt später unter Druck zu improvisieren.
Prüfungsrelevanz & typische Stolperfallen
Der Zahlenklassiker in der Prüfung ist die Endreserve nach Part-NCO: Bei einem VFR-Flug mit dem Flugzeug musst du so planen, dass bei der Landung noch Kraftstoff für mindestens 30 Minuten Flugzeit in normaler Reiseflughöhe im Tank ist – bei Nacht 45 Minuten. Die Distraktoren mischen hier gern Tag- und Nachtwerte oder Werte aus der kommerziellen IFR-Fliegerei unter.
Zweite Stolperfalle: Die Endreserve ist kein Fahrbenzin. Kraftstoff für den Weg zum Alternate kommt zusätzlich zur Endreserve in die Planung – wer die Reserve zum Erreichen des Ausweichplatzes einrechnet, plant falsch und beantwortet auch die Prüfungsfrage falsch. Ebenfalls beliebt: Fragen zur sinnvollen Alternate-Wahl, bei denen die attraktiv klingende Antwort ein Platz direkt neben dem Ziel ist – im selben Wetter, also unbrauchbar.
Mit SoloReady rechnest du solche Planungsaufgaben im Prüfungsstil durch, bis Reservenwerte und Auswahllogik automatisch abrufbar sind – in der Prüfung und bei jeder echten Flugvorbereitung.
Beispielfrage im Prüfungsstil
Du planst einen VFR-Überlandflug mit einem einmotorigen Flugzeug am Tag. Wie viel Kraftstoff-Endreserve musst du nach Part-NCO mindestens einplanen?